兰新(xīn)高铁动車(chē)组列車(chē)在新(xīn)疆哈密特大桥上行驶 （蔡增乐 摄）

从封闭堵塞到四通八达，快速崛起的中(zhōng)國(guó)交通事业重塑了神州大地的时空格局。 在新(xīn)的历史节点上，中(zhōng)共中(zhōng)央、國(guó)務(wù)院印发《交通强國(guó)建设纲要》(以下简称《纲要》)，描绘了我國(guó)从现在到本世纪中(zhōng)叶的交通强國(guó)建设蓝图。

按照《纲要》，我國(guó)将在2035年基本建成交通强國(guó)，拥有(yǒu)发达的快速网、完善的干線(xiàn)网、广泛的基础网;到2050年，我國(guó)将全面建成人民(mín)满意、保障有(yǒu)力、世界前列的交通强國(guó)。

2050年还很(hěn)遥遠(yuǎn)，但根据《纲要》，我们仍可(kě)大致擘画出2035年交通强國(guó)的样子。此次《纲要》的一个重点布局，就是在2035年基本形成“两个圈”，即“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快货物(wù)流圈”。这“两个圈”代表我國(guó)在人民(mín)出行和货物(wù)运输两个方面所规划的图景。

“两条腿”走路，出行更快捷

先说关乎你我出行的“全國(guó)123出行交通圈”，《纲要》提出“都市區(qū)1小(xiǎo)时通勤、城市群2小(xiǎo)时通达、全國(guó)主要城市3小(xiǎo)时覆盖”。

我们知道，在下一个革命性的交通方式出现之前，我们想要降低出行的时间成本，除了尽力把现有(yǒu)交通工(gōng)具(jù)的速度提升到极致，另一个有(yǒu)效思路则是减少出行过程中(zhōng)浪费的无效时间。其措施有(yǒu)二：一是增加直达線(xiàn)路、减少绕路，二是压缩联程换乘的中(zhōng)继时间。

列車(chē)经过西成高铁跨西宝高铁特大桥（刘潇 摄）

在第一个方面，《纲要》提到，要构建便捷顺畅的城市(群)交通网，包括建设城市群一體(tǐ)化交通网，推进干線(xiàn)铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展，完善城市群快速公(gōng)路网络，加强公(gōng)路与城市道路衔接。

现在，我们的高速公(gōng)路网、高速铁路网逐渐实现了城市群中(zhōng)心城市与周边城市的直接通达，但是周边城市彼此之间还没有(yǒu)完全实现直达，走高速路要绕行，坐(zuò)高铁要转車(chē)。而在将来，更多(duō)的支線(xiàn)网络将建设起来，它们让城市群中(zhōng)的中(zhōng)小(xiǎo)城市彼此间也能(néng)实现直达直通，真正实现城市群“融為(wèi)一體(tǐ)”。

在第二个方面，《纲要》提出“旅客联程运输便捷顺畅”，也就是说，如果我们尽可(kě)能(néng)地抹去联程出行过程中(zhōng)等待、换乘的时间，让公(gōng)交、地铁、高铁、民(mín)航都能(néng)无缝对接和便利换乘，出行的时间成本必将有(yǒu)效压缩。

為(wèi)此，《纲要》提到要强化城市轨道交通与其他(tā)交通方式衔接。提高城市群内轨道交通通勤化水平，推广城际道路客运公(gōng)交化运行模式，打造旅客联程运输系统。

刚刚投入运营的北京大兴國(guó)际机场就树立了旅客联程运输便捷的新(xīn)标杆，机场与地铁、高铁的无缝衔接，大大减轻了旅客的换乘压力。未来我國(guó)各类交通设施建设都会从中(zhōng)汲取经验。

除了方便出行，《纲要》还关注人民(mín)群众的出行新(xīn)需求，提出深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾車(chē)房車(chē)营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展。在未来，出行既可(kě)以求时效，也可(kě)以為(wèi)休闲。

足不出户，坐(zuò)享世界新(xīn)鲜美食

再说有(yǒu)关物(wù)流的“全球123快货物(wù)流圈”，《纲要》提出了“國(guó)内1天送达、周边國(guó)家2天送达、全球主要城市3天送达”的发展目标。

这样的前景令人兴奋。它意味着生鲜食品等保质(zhì)期较短的商(shāng)品有(yǒu)了遠(yuǎn)距离网購(gòu)的可(kě)能(néng)。按照这样的速度，东南沿海昨天捕捞的海鲜产(chǎn)品今天就能(néng)来到内陆百姓的餐桌之上，东南亚國(guó)家刚刚采摘的热带水果仅需两天就能(néng)来到你我身边。要知道，许多(duō)新(xīn)鲜熟食的保质(zhì)期通常在3到5天，如果能(néng)够实现全球主要城市3天送达，我们未来甚至可(kě)以足不出户就享受世界各地的新(xīn)鲜美食。

快速的物(wù)流系统离不开基础设施的配合，也离不开运输装(zhuāng)备的升级。就拿(ná)运送冷鲜食品这一条来说，就需要成熟的冷链物(wù)流體(tǐ)系做保障。

这样的前景怎样实现?《纲要》提出，打造绿色高效的现代物(wù)流系统，发挥公(gōng)路货运“门到门”优势，完善航空物(wù)流网络，提升航空货运效率。推进電(diàn)商(shāng)物(wù)流、冷链物(wù)流、大件运输、危险品物(wù)流等专业化物(wù)流发展，促进城际干線(xiàn)运输和城市末端配送有(yǒu)机衔接。

就在9月初，國(guó)家发展改革委、交通运输部联合印发了《关于做好2019年國(guó)家物(wù)流枢纽建设工(gōng)作(zuò)的通知》，包括上海、重庆、郑州在内的23个城市入选2019年國(guó)家物(wù)流枢纽建设名(míng)单。未来这些城市将成為(wèi)集中(zhōng)实现货物(wù)集散、存储、分(fēn)拨、转运等多(duō)种功能(néng)的物(wù)流设施群和物(wù)流活动组织中(zhōng)心，作(zuò)為(wèi)多(duō)种物(wù)流运输方式无缝衔接的“粘合剂”和物(wù)流资源集约整合的“加速器”，大大提升全國(guó)物(wù)流的速度和效率。

“科(kē)幻”交通方式或成现实

要想建设交通强國(guó)，必须依靠科(kē)技(jì )，必须发展先进的交通装(zhuāng)备。而一种交通装(zhuāng)备的研发创新(xīn)所推动的上下游联动，将带来國(guó)家整體(tǐ)科(kē)技(jì )实力的进步和产(chǎn)业链的优化升级。就拿(ná)我國(guó)首架大型客机C919来说，其生产(chǎn)、配套和组装(zhuāng)就涉及金属材料、冶金加工(gōng)、数控机床、动力控制等诸多(duō)领域的数百家科(kē)技(jì )企业。

《纲要》指出要加强新(xīn)型载运工(gōng)具(jù)研发。实现3万吨级重载列車(chē)、时速250公(gōng)里级高速轮轨货运列車(chē)等方面的重大突破;加强智能(néng)网联汽車(chē)(智能(néng)汽車(chē)、自动驾驶、車(chē)路协同)研发，形成自主可(kě)控完整的产(chǎn)业链;强化大中(zhōng)型邮轮、大型液化天然气船、极地航行船舶、智能(néng)船舶、新(xīn)能(néng)源船舶等自主设计建造能(néng)力;完善民(mín)用(yòng)飞机产(chǎn)品谱系，在大型民(mín)用(yòng)飞机、重型直升机、通用(yòng)航空器等方面取得显著进展。

交通领域的科(kē)技(jì )创新(xīn)不仅要立足当下，还要兼顾未来，实现迭代发展。因此，《纲要》提出强化前沿关键科(kē)技(jì )研发，瞄准新(xīn)一代信息技(jì )术、人工(gōng)智能(néng)、智能(néng)制造、新(xīn)材料、新(xīn)能(néng)源等世界科(kē)技(jì )前沿，加强对可(kě)能(néng)引发交通产(chǎn)业变革的前瞻性、颠覆性技(jì )术研究。推动大数据、互联网、人工(gōng)智能(néng)、區(qū)块链、超级计算等新(xīn)技(jì )术与交通行业深度融合。

与此同时，一些颇具(jù)“科(kē)幻”色彩的交通方式也被列入《纲要》之中(zhōng)，如时速600公(gōng)里级高速磁悬浮系统、时速400公(gōng)里级高速轮轨(含可(kě)变轨距)客运列車(chē)系统、低真空管(隧)道高速列車(chē)等。未来，我國(guó)将合理(lǐ)统筹安(ān)排这些足以勾起大家无限遐想的“交通神器”的技(jì )术储备研发。一些过去只出现在规划图纸上的交通工(gōng)具(jù)构想，或许在不遠(yuǎn)的将来就能(néng)成為(wèi)现实，来到你我身边。（记者 徐宁）